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趣解国际货运代理人工作 学院详情

船公司-Carrier,即承运人,负责把货从一个港口运到另一个港口,赚取他的海运费。

  货主-Shipper,即货主,把自己的货,托付给船公司,由船公司运到目的地,交给收货人。

  收货人-Consignee,即收货人,坐在家里收货主的货,当然,得给货主钱。

  象写作文一样,现在三要素全了,就这么简单。

  海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行唯一的标示,还需要知道:

  船-Ship,即船,分为集装箱船和散杂货船,这里只提集装箱船,每条船都一个船名,比如“银河号”。

  航次-Voyage,有点像火车的车次,但是航次只发生一次,就像铁达尼号只能有一次处女航一样。

  提单-B/L,即Bill of lading,是提货的凭据,每一张提单都有一个提单号。

  这下差不多了。不过,因为远洋运输涉及国与国之间的贸易,所以还没那么简单。

  还得接着名词解释:

  船代-负责联系帮船靠到码头上,负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生,负责联系装货卸货。

  货代-负责帮货主把货装到船上去,街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。

  一关三检-海关,商检,卫检,动植物检。三检要合并成一检,不知合了没有,也许名字就叫“三检局”。

  堆场-货物装进集装箱的地方。悲惨的是:也是偷渡的人藏进集装箱的地方。

  还有顶顶重要的码头公司,负责提供码头给船靠岸,装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局,只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过,小超人的爸爸李嘉诚,开办的和记黄埔码头公司,不但在香港是老大,而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。

  好了,终于可以进入正题了。

  货主联系到货代,或者货代联系到货主,从一张委托书开始,海运就真正开始了。货主委托货代,即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道,帮货主交海运费,帮货主交船前费。呵呵,是不是有点像移民公司?接着看下去,就会知道移民公司有多黑。

  海运过程中,堆场是个很重要的环节。海运条款中,船公司对货物的运输,以及他的责任,一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY,船公司负责运上门的条款为CY/DOOR,当然,还有很多条款,比如CFS等等。

  货主的货,一开始当然不是放在堆场,那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱,自己把集装箱运到堆场去,也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱,货主把钱给货代,货代把钱给车队。注意:货代此时有可能赚差价,比如车队和货代有协议价。

  货到了堆场以后,一关三检要进行检查,收报关费、商检费等费用;堆场要收装箱费,码头要收港口费。统称船前费,货主把钱给货代,货代去交钱。

  货代此时应该已经订到了舱位,货主要把海运费交给货代,货代交给船代。此为运费预付,还有一种运费到付,即由收货人付运费。无论哪种付法,货代都要得到他的佣金。按照行业惯例:船公司把百分之五的海运费拿出来,作为佣金交给船代,其中百分之零点七五作为船代佣金,百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代,按照他们之间的协议分了。两家代理就不再找货主收取任何佣金了。

  货主付了海运费,就可以得到一张提单,提单的内容主要包括:船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头-Mark,即货物包装上的文字或图案,主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数,也可以是货物角上的三颗痣。

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